2026 年 3 月，中東地區(qū)局勢持續(xù)升級，霍爾木茲海峽、紅海等全球航運黃金水道通行受阻，區(qū)域內(nèi)多個港口暫停運營，馬士基、MSC、達飛等全球頭部船司紛紛暫停中東航線訂艙，國際海運鏈路遭遇嚴(yán)重沖擊，外貿(mào)企業(yè)貨物運輸面臨滯港、延誤、運費暴漲等多重風(fēng)險。為保障供應(yīng)鏈暢通，雙子星聯(lián)盟（馬士基、赫伯羅特）、MSC、達飛火速發(fā)布應(yīng)急運輸方案，通過繞航、陸運接駁、備用港交付等方式破解運輸難題，成為當(dāng)前發(fā)運中東貨物的核心參考。

一、雙子星聯(lián)盟：新增好望角繞航航線，3 月 13 日天津首航

面對中東高風(fēng)險海域，馬士基與赫伯羅特組成的雙子星聯(lián)盟率先推出全新應(yīng)急航線，馬士基 AE19、赫伯羅特 SE4 雙線并行，均繞行非洲好望角，掛靠沙特吉達港完成中東貨物的中轉(zhuǎn)交付，這也是沙特港務(wù)局與兩大船司合作新增的核心海運航線，單航線運力可達 1.7 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，大幅提升吉達港的中東貨物轉(zhuǎn)運能力。

核心航線信息

1. 掛靠港序：天津新港 — 青島 — 釜山 — 寧波 — 上海 — 丹戎帕拉帕斯 —（繞行好望角）— 西地中海樞紐 — 東地中海樞紐 — 吉達 —（繞行好望角）— 新加坡 — 天津新港
2. 首航安排：馬士基首航船舶 Maersk Elba 于3 月 13 日從天津新港啟航，為華北、華東地區(qū)發(fā)運中東的貨物提供首班應(yīng)急通道
3. 航程變化：相較于傳統(tǒng)經(jīng)蘇伊士運河的航線，該航線因兩次繞行好望角，完整循環(huán)航程約 3 萬海里，航程較原路線翻倍，運輸時效相應(yīng)延長。

吉達港作為沙特紅海沿岸核心港口，成為此次繞航航線的中東唯一掛靠港，將承接亞歐航線貨物向沙特、阿聯(lián)酋、巴林等中東多國的中轉(zhuǎn)任務(wù)，是當(dāng)前船司布局中東運輸?shù)暮诵臉屑~。

二、MSC：伊拉克專屬陸運方案，土耳其港口接駁覆蓋全境

針對伊拉克內(nèi)陸貨物運輸受阻的問題，MSC 于 3 月 5 日推出專項陸運接駁方案，放棄直航伊拉克港口，轉(zhuǎn)而依托Tiger 航線、Phoenix 航線 經(jīng)土耳其港口中轉(zhuǎn)，通過陸路運輸將貨物送達伊拉克全境，徹底規(guī)避中東海上航線風(fēng)險。

兩大核心中轉(zhuǎn)通道

1. Tiger 航線 + 梅爾辛港：貨物經(jīng)亞洲發(fā)運至土耳其梅爾辛港，通過陸運接駁至伊拉克扎科、杜胡克、摩蘇爾等北部核心城市
2. Phoenix 航線 + 伊斯肯德倫港：貨物抵土耳其伊斯肯德倫港后，陸運輻射伊拉克埃爾比勒、蘇萊曼尼亞、巴格達等中南部主要目的地

MSC 采用“貨主指定陸運” 專屬模式，實現(xiàn)海運與陸運的無縫銜接，保障伊拉克內(nèi)陸貨物的穩(wěn)定交付，這也是當(dāng)前唯一覆蓋伊拉克全境的船司專項運輸方案，成為發(fā)運伊拉克貨物的最優(yōu)選擇。此外，MSC 還同步推出 DRAGON、JADE 航線，通過沙特阿卜杜拉國王港、吉達港中轉(zhuǎn)，覆蓋達曼、利雅得、科威特等海灣地區(qū)內(nèi)陸目的地。

三、達飛：三大應(yīng)急方案覆蓋中東多國，費用由貨方承擔(dān)

達飛針對伊拉克、沙特、阿聯(lián)酋、科威特、卡塔爾等中東主要國家，推出三大靈活應(yīng)急運輸方案，適配不同貨物的交付需求，成為此次船司應(yīng)急方案中覆蓋范圍最廣、選擇最多的方案，同時明確了相關(guān)費用承擔(dān)規(guī)則，外貿(mào)企業(yè)需提前做好成本核算。

三大應(yīng)急方案全解析

1. 備用港交付：貨物正常裝船后，改至船司指定備用港卸貨交付，空箱由船司統(tǒng)一回運至備用港，適配對交貨港口無嚴(yán)格要求的貨物
2. 公鐵聯(lián)運轉(zhuǎn)運：經(jīng)買賣雙方協(xié)商一致后，貨物抵港后通過公路 / 鐵路轉(zhuǎn)運至客戶指定的中東目的地，解決港口暫停運營導(dǎo)致的交付難題
3. 港口改道運輸：船司根據(jù)中東各港口運營情況及自身服務(wù)能力，將貨物改道至客戶指定的其他正常運營港口，保障貨權(quán)指定交付

重要費用提示

達飛明確規(guī)定，因應(yīng)急運輸產(chǎn)生的應(yīng)急附加費（ECS，美國貨物除外）、備用港滯箱費、滯期費、倉儲費、中轉(zhuǎn)操作費等所有相關(guān)費用，均由貨方全額承擔(dān)。據(jù)悉，達飛此次征收的中東緊急沖突附加費中，40 英尺干箱每箱加收 3000 美元，大幅增加外貿(mào)企業(yè)運輸成本。

四、中東航運現(xiàn)狀：航線暫停 + 運費暴漲 + 附加費激增

此次中東局勢升級，對全球海運的沖擊遠(yuǎn)超預(yù)期，霍爾木茲海峽作為海灣地區(qū)通往印度洋的唯一通道，目前商業(yè)航運近乎停滯，3 月 1 日至今僅 77 艘船只通過，較去年同期的 1229 艘銳減 94%。在此背景下，全球船司集體采取應(yīng)急措施，外貿(mào)企業(yè)發(fā)運中東貨物面臨三大核心挑戰(zhàn)：

1. 主流航線全面暫停：MSC 宣布暫停全球至中東貨物訂艙，赫伯羅特暫停船舶通過霍爾木茲海峽，中遠(yuǎn)?？厍巴ㄋ篂炒皽p速或錨泊等待，僅少數(shù)船司保留應(yīng)急航線；
2. 運費價格飆升三倍：中東航線運價暴漲至 6000 美元 / FEU 左右，發(fā)往以色列的貨物繞行好望角后，柜貨運費從 1.5 萬元漲至 4-5 萬元，歐洲航線也受波及，西班牙瓦倫西亞港運費從 3800 美元 / 柜漲至 4900 美元 / 柜；
3. 各類附加費密集征收：達飛加收 3000 美元 / 柜應(yīng)急附加費，赫伯羅特征收 1500 美元 / 柜戰(zhàn)爭風(fēng)險附加費，船司各類附加費疊加，進一步推高運輸成本。

此外，貨物滯港、甩柜風(fēng)險大幅增加，部分貨代公司代理的中東貨柜被甩在印度、馬來西亞等港口，外貿(mào)企業(yè)不僅面臨物流延誤，還需承擔(dān)滯港費、資金占用等額外損失。

五、外貿(mào)企業(yè)應(yīng)對建議：選對方案 + 嚴(yán)控風(fēng)險 + 調(diào)整策略

面對中東航運的復(fù)雜局勢，外貿(mào)企業(yè)發(fā)運貨物需以 “安全交付、嚴(yán)控成本” 為核心，結(jié)合各大船司應(yīng)急方案做好運輸規(guī)劃，同時調(diào)整經(jīng)營策略規(guī)避潛在風(fēng)險，具體建議如下：

1. 按需選擇應(yīng)急航線：發(fā)運沙特、阿聯(lián)酋等海灣國家優(yōu)先選擇馬士基 / 赫伯羅特吉達港繞航航線，發(fā)運伊拉克貨物專屬選擇 MSC 土耳其陸運接駁方案，發(fā)運其他中東國家可靈活選用達飛三大應(yīng)急方案；
2. 提前核算運輸成本：提前與貨代、船司確認(rèn)應(yīng)急附加費、中轉(zhuǎn)費、滯箱費等所有費用，更新報價體系，避免成本失控，對于非剛需貨物可暫緩發(fā)貨，等待局勢緩解；
3. 強化合同風(fēng)險條款：在貿(mào)易合同中明確中東局勢為 “不可抗力因素”，約定運費上漲、貨物延誤的責(zé)任劃分，同時調(diào)整結(jié)算方式，優(yōu)先采用 “全款結(jié)清再發(fā)貨” 模式，規(guī)避回款風(fēng)險；
4. 做好物流跟蹤備案：實時跟蹤貨物運輸軌跡，留存報關(guān)單、提單、運輸合同等全套資料，若遇滯港、甩柜及時與船司溝通，同時向保險公司報備，爭取理賠支持；
5. 靈活調(diào)整市場布局：對于中東市場占比高的企業(yè)，可臨時將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向拉美、非洲、東盟等穩(wěn)定市場，分流訂單壓力，待中東局勢好轉(zhuǎn)后再恢復(fù)市場布局。

六、寫在最后：中東航運何時迎來轉(zhuǎn)機？

目前中東局勢仍存在較大不確定性，但從行業(yè)趨勢來看，隨著馬士基、MSC、達飛等船司應(yīng)急方案的落地，中東貨物運輸?shù)?“生命線” 已初步打通，吉達港、土耳其梅爾辛港等中轉(zhuǎn)樞紐的作用將進一步凸顯。不少外貿(mào)從業(yè)者及行業(yè)分析人士預(yù)計，若中東局勢逐步緩和，4 月份中東航運市場有望迎來轉(zhuǎn)機，積壓的采購需求將集中釋放。

對于外貿(mào)企業(yè)而言，當(dāng)下最核心的是摒棄僥幸心理，緊跟船司應(yīng)急政策，做好物流規(guī)劃和風(fēng)險防控。在全球供應(yīng)鏈波動加劇的當(dāng)下，唯有靈活調(diào)整、合規(guī)經(jīng)營，才能在復(fù)雜的國際局勢中守住自身利益，實現(xiàn)貨物的安全、順暢交付。