2026 年 3 月，備受國際航運界關注的馬士基 Maersk Saltoro 輪櫻桃快線貨損天價索賠案迎來終審裁定，智利憲法法院的一紙判決，讓涉及 1353 個集裝箱、貨值超 1.6 億美元的生鮮貨損賠償爭議塵埃落定 —— 法院駁回貨主全額索賠訴求，裁定馬士基僅需賠付約 1664.4 萬美元，賠償金額僅為實際貨損的 10%，這一結果也再次凸顯了國際海商法中承運人責任限制制度的核心原則。

這起事故的根源要追溯至 2024 年 12 月 27 日，馬士基旗下執(zhí)行智利櫻桃快線 “Cherry Express” 服務的 Maersk Saltoro 輪，從智利圣安東尼奧港啟航前往中國港口，船上滿載 1350 個櫻桃集裝箱、3 個油桃集裝箱，均為瞄準中國農(nóng)歷新年市場的新鮮生鮮貨物。作為主打高效的生鮮快船，該船原計劃 22-23 天即可抵達目的地，卻在航行途中突發(fā)機械故障，最終在密克羅尼西亞附近的太平洋海域擱淺 22 天，歷經(jīng) 52 天的海上漂流后，才于 2025 年 2 月 17 日抵達中國港口。

生鮮貨物的保鮮期本就短暫，漫長的航程延誤直接導致船上所有水果大規(guī)模腐爛，經(jīng)檢測已不適宜食用，最終全部被銷毀，貨主因此蒙受高達 1.6 億美元的巨額經(jīng)濟損失，95 家涉事貨主陷入慘重損失的困境。事故發(fā)生后，七家核心水果出口商向智利法院提起訴訟，不僅提出 1.6 億美元的全額索賠，還針對智利《商法典》中關于承運人責任限制的相關條款提出違憲審查申請，試圖突破法律規(guī)定的賠償上限。

智利憲法法院八位法官經(jīng)審理后作出一致裁定，駁回了出口商的全部違憲審查申請，同時批準馬士基按此前設立的責任限制基金進行賠償，總計賠付 152 億智利比索（約合 1664.4 萬美元）。法院指出，案涉智利《商法典》第 889 條第 3 款、第 895 條第 2 款 b 項等條款，均是對國際海商法中承運人責任限制制度的吸納與體現(xiàn)，該制度并非智利獨有，而是國際航運界歷經(jīng)數(shù)百年發(fā)展形成的基石性原則。

從法理層面來看，責任限制制度的核心宗旨在于平衡貨方與承運方的利益關系：海上航運具有高風險、高投入的特點，若取消賠償上限，單個重大事故就可能導致承運企業(yè)破產(chǎn)，進而破壞全球海運網(wǎng)絡的穩(wěn)定性與可預期性，最終損害整個航運貿(mào)易體系的發(fā)展。法院明確認定，智利相關法律條款的設計符合憲法精神，并未損害貨主的合法權益，同時對保障航運業(yè)正常運作具有不可替代的重要意義。

這一判決也為后續(xù)類似海事糾紛劃定了明確的法律邊界。法律人士雷納托?佩索阿?韋爾塔表示，此次憲法審查程序一度讓海事法律體系及航運經(jīng)濟面臨不確定性，而終審裁定的落地，有效穩(wěn)定了行業(yè)預期，明確了責任限制制度在智利海事司法中的核心地位。同時其也指出，涉事出口商仍可在瓦爾帕萊索法院推進原有訴訟，但在現(xiàn)有法律框架下，想要獲得全額賠償幾乎沒有可能 —— 根據(jù)智利《商法典》第 1001 條規(guī)定，只有貨主能夠充分證明承運人存在故意或魯莽行為時，才能突破責任限制的賠償上限，而本案中并無相關證據(jù)支撐這一主張。

馬士基櫻桃快線貨損案的終審結果，不僅讓 95 家貨主的全額索賠訴求落空，也為全球生鮮海運、跨境貿(mào)易從業(yè)者敲響了警鐘：在海上航運的高風險特性下，貨主需充分認識到承運人責任限制的法律規(guī)則，通過購買貨運保險、與承運人約定額外賠償條款等方式，轉移貨物運輸中的潛在風險；而航運企業(yè)也需進一步提升船舶運營維護能力，減少機械故障等人為可規(guī)避的事故發(fā)生，從源頭降低貨損糾紛的概率。

此次判決也再次印證了國際海商法中責任限制制度的不可動搖性，該制度作為平衡航運各方利益的關鍵設計，未來仍將是全球海事司法實踐的重要遵循，也將持續(xù)影響著跨境海運貿(mào)易的風險分配與權益保障。