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蘇伊士運河當(dāng)局發(fā)出邀約，誠邀所有船公司參與復(fù)航試航

來自：Admin發(fā)布時間：2025-11-5

蘇伊士運河管理局11月4日的會議釋放關(guān)鍵信號：10月229艘船舶的通行量創(chuàng)危機(jī)后新高，達(dá)飛輪船兩艘超大型集裝箱船的試航更成為標(biāo)志性事件。這一復(fù)蘇背后隱藏三重邏輯：航運公司的風(fēng)險博弈達(dá)飛輪船的2.3萬TEU級船舶復(fù)航，本質(zhì)是對運河安全性的壓力測試。其選擇的"美東-亞洲"航線載有價值4.6億美元的電子產(chǎn)品，通過運河可比繞行好望角節(jié)省9天航程。但其他航運巨頭仍持觀望態(tài)度——馬士基亞歐線僅有12%運力回歸運河，反映企業(yè)對也門胡塞武裝襲擊風(fēng)險的持續(xù)擔(dān)憂。運費市場的蝴蝶效應(yīng)運河通行量恢復(fù)使現(xiàn)貨運價回落11%，但航運公司通過三項策略維持利潤：

1.繼續(xù)收取15%的"風(fēng)險附加費"
2.控制30%的冗余運力投放
3.將節(jié)省的燃油成本轉(zhuǎn)為利潤儲備這種"明降暗保"策略導(dǎo)致上海-鹿特丹航線實際運費仍比危機(jī)前高18%。

供應(yīng)鏈韌性重構(gòu)運河管理局的"定期磋商機(jī)制"實為新型風(fēng)險共擔(dān)模式：航運公司需提前30天報備船期，管理局則承諾48小時軍事護(hù)航。這種公私合作模式已吸引中遠(yuǎn)海運等企業(yè)加入，但紅海局勢仍是最大變數(shù)——11月3日也門再度襲擊商船事件表明，全面復(fù)蘇仍需時日。當(dāng)下229艘的通航量僅達(dá)正常水平的61%，但達(dá)飛輪船的破冰之舉或成轉(zhuǎn)折點。當(dāng)運河管理局宣布將安裝新一代雷達(dá)系統(tǒng)時，全球供應(yīng)鏈正屏息等待這場風(fēng)險與效率的再平衡。