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這家船公司凈利潤暴跌 86，虧損顯著擴大

來自：Admin發(fā)布時間：2025-11-5

日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）2025財年第二季度財報顯示，其凈利潤同比暴跌86%至2.85億美元，創(chuàng)下疫情后最大跌幅。這一數(shù)據(jù)折射出全球航運業(yè)正面臨三重結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)：運價與成本的死亡交叉亞歐航線現(xiàn)貨運價同比下跌42%，而繞行好望角使單箱成本激增15%，導(dǎo)致ONE息稅前利潤（EBIT）目標(biāo)從4億美元腰斬至2.5億美元。更嚴(yán)峻的是，2026年全球新船交付量將達(dá)歷史峰值，馬士基等巨頭已推遲12艘新船交付至2027年，供需失衡或持續(xù)惡化。關(guān)稅政策的脈沖效應(yīng)ONE在財報中特別指出"海關(guān)及關(guān)稅不確定性"是運價下行的主因。美國對華關(guān)稅的反復(fù)調(diào)整導(dǎo)致"搶運潮"與"需求真空"交替出現(xiàn)——7月北美航線貨量環(huán)比增6%后，9月立即回落11%，這種劇烈波動使航運公司收益管理幾近失效。數(shù)字化生存博弈ONE首席執(zhí)行官Jeremy Nixon強調(diào)"優(yōu)化運力配置"的應(yīng)對策略，實則是航運業(yè)被迫轉(zhuǎn)向精細(xì)化運營的縮影。達(dá)飛輪船通過動態(tài)艙位分配系統(tǒng)提升裝載率3個百分點，而MSC則借助二手船收購構(gòu)建"運力蓄水池"，這些舉措預(yù)示行業(yè)競爭已進(jìn)入算法驅(qū)動階段。值得關(guān)注的是，同期舉辦的"第七屆中國跨境電商物流大會"透露另一條出路：TikTok Shop等平臺GMV增長91%，催生"包機+拼艙"混合物流模式。當(dāng)傳統(tǒng)航運深陷紅海危機時，跨境電商或?qū)⒊蔀榇蚱?高運力、低運價"困局的新變量。